Principal interioresRevisión de Alfa Romeo Stelvio: 'Cuando quieres que el Stelvio levante sus faldas y vuele, realmente puede'

Revisión de Alfa Romeo Stelvio: 'Cuando quieres que el Stelvio levante sus faldas y vuele, realmente puede'

Crédito: Simon Palfrader

Con su dirección forense afilada pero sedosa y su aspecto italiano obligatorio, el Alfa Romeo Stelvio es una delicia.

Como hombre, entre muchos, sospecho, que siempre ha anhelado un Alfa Romeo, pero que en realidad nunca tuvo uno, me enamoré bastante del Giulia cuando lo probé el año pasado. En la tercera esquina, de hecho, los dos primeros habían sido tan sublimes que no necesitaba más. Muy pocos autos manejan tan dulcemente como ese Alfa. Yo también estaba en la versión de cocina: el Super 200bhp. Solo podía imaginar cómo era el Veloce de 280 CV o, mejor aún, el Quadrifoglio que escupe fuego.

Siendo un Alfa, por supuesto, el amor en la primera esquina se apagó un poco después de siete días y varios cientos más. No por las esquinas, sino por el indicador que no se canceló automáticamente, un sensor de proximidad demasiado oficioso y un molesto sonajero.

Sin embargo, estas curiosidades no fueron las razones por las que no cedí a la tentación dolorosa y me uní a los Alfisti. No hice eso por el arranque. Como van las botas, estaba bien, para un coupé deportivo en cualquier caso. Simplemente no estaba bien para mí. Mi bota a menudo contiene un perro, cañas de pescar, botas de agua y ... entiendes el punto. Mi amor por Alfas se mantuvo desde lejos.

Ahora que esas testa di benzina milanesas han construido la Giulia con una bota que puede soportar todo lo anterior, me estoy quedando sin excusas. También lo han levantado, para prestar un poco más de distancia al suelo por esas pistas embarradas que conducen a la diversión con aleta.

Además, lo nombraron después de un famoso paso de montaña, el Stelvio, como si implicara que la hermana más altitudinal de Giulia será igual de buena en las cosas retorcidas. Cuál es y cuál fue exactamente la intención de Roberto Fideli, el gurú del diseño Giulia-Stelvio que fue atraído de Ferrari para supervisar el proyecto.

'No es tan astuto como el Giulia, pero sigue siendo curvilíneo en todos los lugares correctos'

El Stelvio está construido sobre el mismo chasis que el Giulia, tiene la misma arquitectura de suspensión básica y la misma dirección forense nítida pero sedosa. También es ligero como el Giulia, casi 200 kg (440 lb) más liviano que el Porsche Macan, el único SUV que puede competir con el manejo deportivo. Esta dieta de choque se ha logrado con trucos tales como un árbol de transmisión de fibra de carbono, pero también una gran cantidad de paneles de aluminio (capó, maletero, puertas, alas) y bloques de motor de aluminio.

El efecto combinado de todo este diseño inteligente, suspensión exótica y desprendimiento de manteca es un SUV que se maneja como una escotilla caliente. Solo mejor. En ningún momento de mi placentero viaje a los arroyos de piedra caliza de Derbyshire y de regreso sentí que conducía un automóvil grande. Obtuve todas las partes buenas de estar al volante de un SUV (el ambiente más relajante y el espacio) y ninguno de los malos (amortiguación y peso del concreto). Y cuando quieres que el Stelvio levante sus faldas y vuele, realmente puede.

Aunque todos son motores atractivos, no tan astutos como el Giulia, pero aún con curvas en todos los lugares correctos, el Stelvio viene en varios estados de rapidez. Conduje la versión de gasolina Milano Edizione 280bhp, con suficientes caballos para correr al italiano de 0 a 60 en menos de seis segundos. El diésel de 2.2 litros tampoco se queda atrás, con 210 CV y ​​un montón de potencia de gama media. Ambos colocan al Stelvio sobre una base nivelada con el Macan de gasolina de dos litros o incluso el diesel V6 de tres litros. El Quadrifoglio, que es impulsado por el mismo V6 mentalmente maravilloso derivado de Ferrari, no solo pellizcará los talones,
pero masticar positivamente los tobillos del Macan Turbo.

Todas las versiones galopan a sus caballos a través de una caja de cambios ZF de ocho velocidades excelentemente perfecta, que conduce las ruedas traseras la mayor parte del tiempo, pero también las delanteras si la computadora detecta alguna pérdida de tracción. La seguridad pasiva también es buena: el Stelvio obtuvo una puntuación muy alta en la evaluación de seguridad Euro NCAP.
En el interior, el Stelvio me pareció una delicia total. Claro, el indicador aún no se auto cancela, pero el sensor de proximidad ha sido domesticado y, lo mejor de todo, Alfa ha desarrollado silenciosamente una interfaz de infoentretenimiento que es simple, casi intuitiva y nada peligrosa.

Damas y caballeros, ¡este es un auto nuevo sin pantalla táctil! Aquí está de vuelta al futuro, con un dial que desplaza el selector por la pantalla. ¿Quién hubiera pensado ">

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