Principal interioresRevisión del Honda CR-V: un práctico SUV familiar con un toque de futuro

Revisión del Honda CR-V: un práctico SUV familiar con un toque de futuro

El 2018 CR-V 1.5 i-VTEC Turbo. Crédito: Honda

Honda ha estado en los titulares sobre el destino de su base en el Reino Unido en Swindon, y las consecuencias eclipsaron su nuevo CR-V, y eso es una pena, como descubrió Toby Keel.

Hasta hace unas semanas, poseía un Honda CR-V. Tenía dos décadas, tenía una suspensión chirriante y una misteriosa fuga. Las ventanas eléctricas subían y bajaban como un octogenario en una escalera, y la decoración interior no podría haber sido más de los 90 si estuviera escuchando Vanilla Ice en un Discman.

Aparte de eso, era un auto muy bueno, lo cual fue un poco de suerte para mí, ya que lo compré con un poco de pánico cuando un turbo quemado me obligó a desechar mi Saab. El CR-V comenzó por primera vez, cada vez, fue una revelación en la nieve y el hielo y fue increíblemente práctico y fácil de conducir, con gran visibilidad y una posición de asiento cómoda. También tenía un aspecto agradablemente cuadrado que creció bastante en mí.

Por lo tanto, la idea de lanzarse a la nueva versión de aspecto inteligente del CR-V de Honda, que hizo todo lo posible para popularizar el fenómeno del 'vehículo blando' / SUV, realmente fue atractiva. Cuando apareció, se veía muy decente, ya que los diseñadores de Honda le dieron a esa vieja forma de caja algunos adornos futuristas. Abrí ansiosamente las puertas para entrar, esperando sentirme inmediatamente como en casa, pero agradablemente sorprendido, ya que estaba a punto de visitar a un amigo de la infancia una vez torpe que había hecho bien su carrera, encontró el amor y vivía en un nuevo y elegante hogar .

En cambio, estaba algo desconcertado. Cada superficie del tablero de instrumentos, el volante y la consola central parecían estar cubiertos de botones, diales, perillas, interruptores y pantallas. Me sentí como un piloto de Spitfire transportado a la cabina de un F35B Lightning, y actué como uno también, presionando botones al azar. Irónicamente, lo primero que apareció fue algo que el piloto del F35 sabría demasiado bien: una pantalla de visualización surgió del tablero, mostrando la velocidad, el equipo y las RPM en su campo de visión. Justo lo que necesita cada carga de carga familiar.

La versión manual del CR-V es tan inteligente por dentro como el auto que manejamos

Sin embargo, presione el botón de inicio, y las cosas se vuelven instantáneamente más simples, mucho más simples que la versión de finales de la década de 1990, para ser honesto. Conducir el nuevo CR-V es muy sencillo: mucha potencia de la versión turboalimentada de 1.5 litros del motor VTEC de Honda, dirección bellamente ponderada, cambios de marcha imperceptibles desde la caja de cambios automática CVT y artilugios interminables para conducir, estacionar y maniobrar. fácil. Los espejos se inclinan hacia abajo cuando estaciona en reversa para ayudarlo a evitar raspar las aleaciones, por ejemplo, mientras que el control de crucero viene con asistencia de radar y dirección de control de carril, que lo mantiene automáticamente en las líneas blancas.

Ponga esta cosa en la autopista y es capaz de seguir el auto al frente con casi cero entrada del conductor, algo que, cuando lo demostré brevemente, divirtió a los niños sin fin, pero horrorizó a mi esposa. Es divertido pensar que una vez que tengan la edad suficiente para conducir, esas cosas parecerán viejas; Para aquellos de nosotros que primero manejamos autos con frenos de tambor y sin dirección asistida, ¿alguna vez nos sentiremos cómodos dejando que la máquina se haga cargo ">

La pantalla de visualización frontal, ideal para verificar su velocidad, MPG y apuntar pasando MiG 35s.

No hay que ignorar los artilugios, y en realidad son un punto de venta clave del CR-V. La versión EX de gama alta, todo en uno, cuesta mucho más que un Discovery Sport de nivel de entrada, pero a diferencia del Land Rover, viene con una hoja de especificaciones con más de 50 opciones que vienen de serie. . Hay un techo panorámico, monitores de advertencia de punto ciego, un sistema estéreo de nueve bocinas con subwoofers, puertos de carga USB en todas partes, un portón trasero con botón y asientos de conductor con memoria eléctrica.

Todos fueron muy bienvenidos, excepto el último, que obedientemente cambió el asiento a la configuración de otra persona cada vez que salí del auto, lo que significa que tuve que cambiarlo cada vez que volví a entrar. Todos. Soltero. Hora. Incluso tomé la Opción Nuclear, leer el manual, pero aún no pude encontrar cómo evitar que esto suceda, y el buen hombre de Honda que recogió el automóvil tampoco tenía idea. Al menos ese es un problema que mi Mk1 CR-V no tenía, pero, por supuesto, si compraste uno, estoy seguro de que alguien explicaría cómo desactivar esta función.

¿Deberías comprar uno ">

Ahora, sin embargo, tenemos que lidiar con el elefante en la habitación: la reciente decisión de Honda de cerrar su planta Swindon, que se tomó justo antes de que el CR-V nos llegara a Country Life . Durante tantos años, comprar un Honda se sintió casi como comprar un británico, y es difícil no escapar de la sensación de que, a partir de ahora, Honda tendrá más dificultades en lo que durante décadas ha sido su mercado europeo más fuerte. La decisión es terriblemente triste por muchas razones y en muchos niveles; esperemos que la compañía haga un cambio de sentido y encuentre una manera de hacer que Swindon sea parte del futuro de su automóvil eléctrico en lugar de una de las cosas que están dejando atrás a medida que avanzan.

En el camino: Honda CR-V 1.5T VTEC EX AWD CVT

  • Especificaciones según lo conducido : £ 37, 005 (precio inicial £ 25, 930)
  • Potencia : 190 CV, par de 243 Nm
  • Aceleración : 0-62 mph en 10.0 segundos
  • Ahorro de combustible : 39.8mpg (cifra combinada oficial)

Ver más detalles sobre el automóvil en www.honda.co.uk


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