Principal interioresRevisión del Jeep Grand Cherokee: más Vegas que Tisbury, pero no se puede discutir con su inversión

Revisión del Jeep Grand Cherokee: más Vegas que Tisbury, pero no se puede discutir con su inversión

Crédito: Jeep

Nuestro corresponsal de automovilismo Charles Rangeley-Wilson prueba el Jeep Grand Cherokee y sale impresionado.

Para que no se te olvide, la leyenda 'Since 1941' está grabada en la parte inferior del último volante con correa de cuero del Jeep Grand Cherokee, que te recuerda una antigüedad de siete años sobre Land Rover, cuyo prototipo fue inspirado en el Willys Jeep y construido sobre un chasis Jeep también. Para colmo, el alfa de todos los SUV nació cuando Willys Jeep amarró un cuerpo de camioneta a un 4 × 4 agrícola, el mismo año en que se lanzó el Land Rover: Jeep estuvo allí primero y no lo olvides.

Sin embargo, el patrimonio puede ser el huevo de un curador si también le brinda tecnología de envejecimiento o un punto ciego para la competencia. La edición 2005 de Jeep del Grand Cherokee (votado como el peor auto de ese año por un diario de automovilismo) sugirió que la compañía había estado dormida de guardia por algún tiempo. Una actualización de 2013 fue mucho mejor, pero Jeep todavía tenía un largo camino por recorrer para garantizar que el modelo 2018 se destacara en un paddock de SUV ahora muy concurrido y competente.

Afortunadamente, ha formado el terreno perdido y de una manera distintivamente 'Jeep'. Sigo citando a Land Rover porque, para mí, la combinación de lujo y utilidades todoterreno del Grand Cherokee, su robusto chasis y la suspensión de bulevar a arado lo distingue de los alemanes más orientados a la calle. El Urban Discovery podría ser una alternativa a los alemanes más agresivos, pero el Grand Cherokee parece ser una alternativa al Discovery, así como a las opciones japonesas, el Toyota Land Cruiser y el Mitsubishi Outlander.

En términos de especificación para efectivo, también es un gran rival. El Grand Cherokee que conduje tenía asientos con aire acondicionado (bastante agradable en la actual ola de calor), luces de xenón con ojos giratorios (tan buenos para iluminar las esquinas como cualquiera que haya probado), cuero en todo el lugar y techo de Alcantara, además de acústica Vidrio y cancelación de ruido.

Los dos últimos hicieron un viaje silencioso aún más silencioso, lo que me permitió disfrutar al máximo el sistema de sonido Harmon Kardon de la sala de conciertos. En blanco Liberace y con costuras acolchadas, el Cherokee es más Vegas que Tisbury, pero es, sin embargo, un lugar agradable y espacioso para descansar o conducir. Y sí, la inclinación de los asientos traseros: una característica que significa mucho para los pasajeros altos.

En movimiento, el Cherokee está en paz con su peso. La dirección es gratamente ponderada y precisa, el viaje es suave, flexible y un auténtico rival del sedoso Discovery. Los neumáticos con paredes laterales decentes y un dibujo de banda de rodadura convincente de doble propósito, así como una suspensión neumática ajustable en altura que permite 3 pulgadas más de distancia al suelo, sugieren que el Jeep está diseñado para salir del asfalto de vez en cuando, para tirar de cajas de caballos, remolques de barcos y cosas que uno podría archivar bajo la U en SUV. ¡Pensar en ello!

El propio Selec-Terrain de Jeep es un guiño a Terrain Response de Land Rover y ofrece una multitud de configuraciones todoterreno, que incluyen baja relación, nieve, arena y roca: cada uno de los monos con sesgo de tracción y altura de conducción de diversas maneras.

Advertencias ">

Tampoco fueron los que rompieron el trato. Si está pensando en un nuevo Disco, probablemente también debería mirar el Grand Cherokee. Es mucho lo que se gana con el gran estadounidense.

En el camino

Jeep Grand Cherokee Summit 3.0 Multijet-II V6

Con un precio de £ 55, 980 (£ 61, 180 como conducido)

Consumo combinado de combustible 40mpg

247 CV de potencia

0–60 mph 8.2seg

Velocidad máxima 126 mph

www.jeep.co.uk/grand-cherokee


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