Principal interioresRevisión del Mercedes All-Terrain E350d: velocidad, lujo, robustez, y la mejor barra de remolque de la historia

Revisión del Mercedes All-Terrain E350d: velocidad, lujo, robustez, y la mejor barra de remolque de la historia

Crédito: Justin Leighton / Mercedes All-Terrain E350d

Nuestro corresponsal Charles Rangely-Wilson ama su Audi A6 allroad. Pero, ¿puede el nuevo Mercedes All-Terrain E350d 4Matic convencerlo para que cambie ">

Como para probarlo, Mercedes lanzó el automóvil en el norte de Inglaterra a mediados de invierno y estableció, como nuestro receso a media mañana, la tarea de arrastrar una caja de caballos hacia arriba y hacia abajo por una pista de bosque fangosa. Nuestro encuentro a la hora del almuerzo era un ambos ubicado bajo rocas precipitadas en lo alto de un páramo urogallo de Northumbria.

El escenario fue impresionante y el camino hacia él hizo un poco el punto, si solo obviamente no hubieran calificado algunos puntos altos problemáticos en la pista. O también, diligentemente, arrastró portales de lujo hasta allí. Si estás en el mercado de un todo terreno, también estás feliz de pisotear una roca, en mi opinión.

Estoy recogiendo liendres, sin embargo. Mercedes ha pensado en este automóvil por dentro y por fuera, en la medida en que es una alternativa muy convincente a un SUV, especialmente si desea una presencia menos formidable y llamativa en la carretera y las cualidades dinámicas de un automóvil.

El modo de conducción todoterreno, por ejemplo, hinchará la carrocería con un ahorro de sumidero de tres cuartos de pulgada sobre terreno irregular, lo que se suma a la ventaja de altura de una pulgada incorporada sobre el estado estándar de la Clase E, para crear una distancia al suelo total de casi seis pulgadas y media.

Eso no está muy lejos de algo como el Discovery 4, a siete y cuarto pulgadas. Sin embargo, en el Mercedes, al igual que con el Audi, también puede agacharse casi tan bajo como el automóvil estándar, ahorrando combustible y mejorando la dinámica para cuando conduce en la carretera.

En cuanto al negocio real de cruzar la penumbra, en su modo de conducción todo terreno, el Mercedes tomó una caja de caballos sin esfuerzo por las laderas que parecían ligeramente desaconsejables para mi ojo inexperto.

No hubo caballos involucrados, por supuesto, aunque hubo lastre.

Tan sorprendente como esta capacidad de atravesar el oomska hostil fue la barra de remolque. El Mercedes All-Terrain E350d viene equipado de serie con una barra de remolque que, con solo presionar un botón, emerge priápicamente de debajo del parachoques, junto con una cámara de remolque que sobresale de la aleta detrás de una aleta que lo mantiene limpio, un toque -de-genio negociador por derecho propio. Si remolcas un remolque para caballos, probablemente lo remolques mucho. Revertir solo, bola de remolque a copa de remolque, es una brisa absoluta en este automóvil.

La mayor parte de lo que marca el todo terreno de la clase E estándar es cosmético, pero el nivel de equipamiento estándar de esta edición es tan generoso que no es necesario especificar nada más elegante. Además, no puedes. Me gusta más el hecho de que tiene un nivel de equipamiento y uno lujoso.

Sin olvidar, por supuesto, que la Clase E es en sí misma una propiedad útil. Su bota de 140 galones, por ejemplo, eclipsa toda oposición aparte del Skoda Superb (que Mercedes probablemente no admitiría que es oposición de todos modos), pero incluso eso se puede hinchar a un armario que absorbe 150 galones al facilitar los asientos traseros en un Configuración más vertical. Estas son todas las cosas prácticas del mundo real que combinan el automóvil con las cosas que realmente quieres hacer con él.

Me gusta mi Audi allroad y me llevaría mucho ganarlo. Sin embargo, el nuevo Mercedes es un oponente formidable que incluye todo tipo de tecnología de última generación en un paquete muy práctico de lodo y pozos.

Mercedes All-Terrain E350d 4Matic: los detalles

Precios desde : £ 60, 757 (según prueba)

Consumo combinado de combustible : 41.5mpg

Poder : 258bhp

Impuesto de circulación anual : primer año £ 800, £ 450 a partir de entonces

0-60 mph : 6.2 segundos

Velocidad máxima : 155 mph


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